Сообщение
Usach2008 » Пт фев 28, 2020 8:06 am
Вот еще мнения:
----Когда вы нажимаете кнопку буксировки - это по умолчанию генератор увеличивает мощность, а не ограничивает ее...
это полезно для тех, у кого есть "кемпер", который имеет свою собственную батарею, которую можно заряжать с помощью электрических соединений на заводском буксире.
----Я не знал, что давление в линии передачи было увеличено при использовании буксировки / буксировки. Откуда берется эта информация? Я ничего не нахожу в руководстве по эксплуатации об этом. Я думал, что единственная вещь, которую буксировка / буксировка делает для трансмиссии, - это изменение точек переключения, чтобы обеспечить более высокие обороты и, следовательно, более высокий крутящий момент.
----Увеличение линейного преасуэ производится уже много лет. Он увеличен, чтобы обеспечить правильное переключение передач под нагрузкой более высокого веса. Точки переключения также настраиваются и в основном смещаются раньше, чтобы сохранить максимальную мощность или крутящий момент, чтобы помочь буксировке.
Автомобили с режимами сдвига производительности также увеличат давление в магистрали, но они максимизируют точки сдвига для максимальной мощности и скорости до того, как произойдет сдвиг.
-----Да, использование режима буксировки / буксировки приводит к тому, что точки переключения передач поддерживают более высокие обороты, будь то ускорение или замедление. Я думаю, что именно поэтому использование буксировки / буксировки уменьшает расход газа. Если вы не пытаетесь увеличить скорость разгона, режим буксировки/буксировки просто напрасно уменьшает расход газа. Однако, когда вы едете вверх по холмам в режиме буксировки/буксировки, трансмиссия не переключается вниз до тех пор, пока вы не начнете подъем на холм, тем самым теряя обороты, крутящий момент и скорость. Нет никакого способа буксировки / буксировки, который может предвосхитить предстоящий холм и пониженную передачу непосредственно перед достижением обновления, чтобы поддерживать скорость и увеличивать обороты непосредственно перед подъемом на холм. Дауншифтинг вручную, непосредственно перед подъемом на холм, используя рычаг переключения передач в положении L, требует меньшего нажатия дроссельной заслонки, что позволяет экономить топливо.
Я не знал о повышенном давлении в магистрали для передачи, находясь в режиме буксировки / буксировки. Я полагаю, что это повышенное давление в магистрали вызывает больший объем потока масла через охладитель трансмиссионного масла, обеспечивая тем самым большее охлаждение трансмиссии? Где я могу прочитать об этом из источника GM?
